蔬菜大棚agm,蔬菜大棚造价多少钱一平方米

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蔬菜大棚***m的问题，于是小编就整理了2个相关介绍蔬菜大棚***m的解答，让我们一起看看吧。

1. 骆驼和瓦尔塔启停电池哪个好？
2. 关于汽车自动启停，如果不考虑省油和电池更换，要不要用，用了是对车好还是不好？

骆驼和瓦尔塔启停电池哪个好？

骆驼汽车电瓶与瓦尔塔汽车电瓶相比较而言，骆驼汽车电瓶较好。骆驼汽车电池在使用性能、节能环保等方面均比较占有优势。其实现在主流市场电瓶质量基本相当，瓦尔塔，风帆，骆驼都可以。瓦尔塔是外资背景，风帆是国资军工老厂，骆驼是民营。都是不错的电瓶。

关于汽车自动启停，如果不考虑省油和电池更换，要不要用，用了是对车好还是不好？

汽车自动启停该用还是要用的，不喜欢的可以直接关闭或者屏蔽。

自启停系统开启后会增加车辆启动次数、理论上频繁启动发动机磨损要大一些，尤其是启动机、飞轮齿圈磨损都会增加，电瓶频繁大电流放电也会影响其使用寿命。

但是实际使用中自启停系统已经针对上面所说的几个问题做了强化。起动次数多，发动机磨损大的问题，这个问题通过水温控制启停来解决。也就是说在冷车状态下，发动机水温低于57℃时自启停系统是不能工作的。这样就避免了发动机冷启动磨损高的问题，发动机在热机状态下启动的磨损基本可以忽略。关于启动机频繁启动磨损大的问题，这个可以通过强化启动系统来解决。启动机功率加大，零部件强度增加，启动机的启动次数也增加到30万次，因此启动机寿命是无需担忧的。况且热车下发动机阻力低，启动机负荷小。

关于蓄电池频繁大电流放电的问题。普通铅酸电池是不能耐受短期内多次大电流放电的，寿命会很短。自启停系统对电池要求非常高，不仅启动机启动电流大，而且车辆熄火后全车电子设备都需要电瓶供电。因此电瓶压力非常大，但是这个问题已经通过***用强化电瓶解决了。自启停***用***M超细玻璃纤维隔板电池，或者***用EFB增强型注水蓄电池，这两种两种容量大、放电电流大、使用寿命长，唯一缺点就是价格较高。

自启停的系统布局及原理
启停模块要***集多个传感器信号综合运算后才会开启/关闭启停系统。首先蓄电池电量充足，电压12V以上。蓄电池温度5℃以上，冷却液温度57-105℃，刹车真空助力系统真空度在-45kp以上、档位开关断开(空挡)、油门踏板全部松开、安全带扣好、引擎盖关好、车门完全关闭等，这些条件满足后其停系统才会工作。

启停系统的种类

自动启停系统可以称得上微混系统，也可以降低油耗、降低排放污染，也几乎成为燃油车的标配。自动启停系统也分为几种，最常见的就是分离式启动/发电系统，博世是该系统的主推者。
启动机与发电机是分离式的。这套系统就是在传统的启动系统的基础上增加启停控制器，以及相关的感应器件，并且***用了增强启动机、增强电瓶(***M)。成本低廉，装配容易，因此应用比较广泛。也是世面上最常见的自动启停系统。

除了分离启停系统之外，还有一种集成式启动/发电系统，这套系统法雷奥研发的。
这套系统单独***用了大功率的启动发电一体机，代替替原来的发电机。不仅可以启动车辆，启动后可以作为发电机使用。冷车启动时仍然由传统的启动机启动，热车时则有BSG电机启动。优点是启动机功率大、转速高，可以把发动机转速拉高以后在点火。因此车辆启动时发动机抖动震动要小很多，平顺、对车内乘客影响更小，舒适性高。

最近比较火的48V轻混系统就是***用了大功率的启发一体机，不仅可以启动发动机、而且15kw的电机还可以为发动机提供50Nm的助力，滑行时还可以驱动车辆，节约燃油的同时也提高了动力。

最有特色的自启停系统当属马自达，一个不按照套路不按常规出牌的厂家。马自达的其他系统充分发挥了发动机的潜力，与启动机完美结合，机电系统融合度更高，玩法更新颖。
前面两种启停系统纯粹是依托电机完成的，而马自达的自启停系统，电机只起到了***作用，主力是发动机。发动机停止时有两个汽缸的活塞会自动停在合适的位置上(通过发电机磁阻力实现），当发动机需要恢复启动时，直接对这两个处在压缩冲程的汽缸喷油、点火。汽缸内的混合气点燃后活塞做功推动曲轴运转，这时时候启动机介入，发动机启动就变得很容易了！而且起动迅速、启动时间更短。

无论***用哪种自动启停系统，使用中都无需担心对发动机是否有损害。自启停已经是成熟的技术，合理使用自启停系统可以降低油耗，减少废气排放。

个人观点带自动启停的车子对车子的损害不会很大，在不考虑省油和电池更换的情况下，无非就是给驾驶员和乘坐人带来不适的乘坐感而已，如遇到堵车或者红绿灯较多的情况下，车子频繁启停，车内的人员会感到不舒服！

朋友们都知道这个世界上的所有事物都不是完美的，一项技术的利与弊是同时存在的，厂商往往会着重宣传它的优点，对缺点则是一笔带过，甚至提都不提。那对于我昨天提到的发动机自动启停技术，它到底能不能省油呢？它是否会影响发动机寿命呢？今天来说说这个朋友们都很关注的问题。

车辆短时间停止后再次起动时，由于发动机处于正常运转温度，起动阻力较小。而且在起动时，发动机飞轮是通过起动机的帮助进行起动的，此时起动的耗油量仅相当于怠速0.7秒的耗油量，所以理论上停车超过0.7秒就都有节油效果。

根据通用的技术说明，搭载自动启停的车，节油率可以达到10%左右，百公里能减少15.1克的二氧化碳排放。

德国博世公司也做过实验的，结论是平均节油率大概8%到15%左右，而且越堵、排量越大、效果越明显。

对于这个问题，身边的朋友大多也有疑问。有人认为自动启停功能最好不要用，因为频繁的启动会造成活塞磨损，产生的金属碎屑也会磨损发动机其它关键部件。久而久之对发动机的损坏很大。听起来好像是那么回事，但仔细想想大可不必如此担心。

自动启停功能，最主要的设计目的就是节油。所以题主问题中提到不考虑节油的话，那这项功能就没有意义了。举个例子，不差钱的土豪开着车，追求的就是舒适感、顺畅感，如果堵车频繁，或是一路红灯，起步时总要先点火再窜出，这样肯定会影响驾驶感受啊，普通用户很多人都选择关闭自动启停呢，我相信不差钱的土豪更是将之视为鸡肋了。不过据数据统计，自动启停功能在节油方面还是能起到积极效果的。我认为还是在个人习惯，如果可以耐心用两个月去适应这项功能，那么调整过来以后，还是可以去享受它带来的节油效果的。

经常使用自动启停，蓄电池两年一换，保养费用大增！2018年提了一款日产轩逸，这款车最大的优点就是经济省油，开车时，我经常性使用自动启停功能，虽然有些让人烦躁，但是使用久了也就习惯了，由于经常性在城市路况驾驶，红绿灯路口非常多，着实也会省一些燃油。我们都知道，日产轩逸最大的缺陷就是电池容量小，由于经常性使用自动启停功能，车辆蓄电池仅使用两年就显示馈电严重，冬天早晨起床后没有办法打火，只能去4S店更换蓄电池，由于车辆所配置的蓄电池乃是专业的自动启停蓄电池，价格相当贵，换这么一块蓄电池小1000元，可以买一辆经济型电动车。

自动启停省油，但是很鸡肋

根据我的经验可以看出，自动启停虽然经济省油，但是后期维修保养费用较高，车辆驾驶感也不舒适，因此，自动启停也被21世纪汽车领域最为鸡肋的配置之一，这不是我说的，这是车主们说的，这也是大数据统计显示的结果。

如果大家有闲心，可以看一下周边的车主，有多少人一上车就关闭自动启停功能？纵使大家都不喜欢自动启停功能，但是车主们买车还必须要有这项配置，主要是因为车辆油耗，毕竟带有自动启停功能的车辆，其认证油耗可以节约2%~4%左右。

为了抑制车辆损伤，自动启停车辆各方面都进行了强化

很多车主认为，自动启停会毁车，主要原因就是发动机经常性启动、熄火、启动、熄火，发动机频繁性启停，会大量损耗车辆蓄电池，并且发动机起动机、车辆点火线圈也会损耗。殊不知，凡是带有自动启停系统的车辆，车辆容易损耗部分都进行了强化，尤其是蓄电池，一般带有自动启停功能的蓄电池，其电池容量都比较大，基本都在70Ah以上。发动机的起动机，也是加强型的，起动机使用寿命会显著增加。

带有自动启停的车辆，虽然各方面都进行了加强，但是这些都是有成本的，一般情况下，10多万的车辆，自动启停功能的***格在2000~3000元之间。

启停是否会造成发动机磨损？

频繁性启停是否会造成发动机零部件磨损？这是一个困扰车主许久的问题。

车主们肯定会认为，发动机频繁性启动，发动机零部件得不到充分润滑，其摩擦磨损也就变得更加严重。 但是车辆自动启停工作时都是有条件的，而发动机温度则是其中之一，当发动机冷却液温度达到安全的温度后，自动启停才会工作。我们常说的发动机磨损，主要是在冷启动的情况下，发动机温度较低，机油温度偏低，各个零部件表面润滑不充分，自然而然会造成磨损现象。

但是当发动机冷却液温度达到正常值之后，此时，发动机再次频繁启动，各个零部件表面都已经沾满润滑油，零部件均已经得到充分润滑，发动机不会因此而承受过多的磨损。

总结

自动启停具有两面性，一方面可以降低车辆油耗，尤其是在堵车的情况下，车辆频繁的走走停停，自动启停会节约6%以上的油耗；另一方面会降低车辆驾驶舒适性，毕竟发动机频繁性启停，车辆抖动顿挫明显，车主会明显感觉出异常现象，另外，自动启停频繁性工作，也会加速车辆蓄电池的损耗，蓄电池使用周期显著缩短，车主后期维修保养的费用也会提升。

你认为自动启停功能如何？欢迎留言评论！

到此，以上就是小编对于蔬菜大棚***m的问题就介绍到这了，希望介绍关于蔬菜大棚***m的2点解答对大家有用。